Соединительная ветка между МОЖД и Октябрьской железной дорогой была построена, вероятно, вместе с самой МОЖД в начале ХХ века. Изначально соединительных веток было две: со стороны станции Лихоборы и со стороны Владыкино (во всяком случае, на старых картах значатся обе ветки). Ветка со стороны Лихоборов действует по сей день.

Разобранная ныне ветка начиналась от подъездных путей станции Владыкино, а конкретно — от того места, где начинается соединительная линия с Савеловской железной дорогой. Ветка шла под мостом Савеловской дороги вдоль Сигнального проезда, пересекала по мосту Дмитровское шоссе, после чего примерно сотню метров шла по нижнему ярусу насыпи, параллельно МОЖД, а затем постепенно уходила вправо, шла по насыпи через левое крыло нынешнего 7-го автобусного парка, вдоль Верхнелихоборской улицы до реки Лихоборки. Далее линия пересекала Лихоборку по мосту (вероятно раньше он был ниже современного, так как остатки насыпи в этом районе свидетельствуют об этом) и образуя дугу уходила налево к станции Моссельмаш, где и примыкала к Октябрьской ж/д.

От моста Савеловской ж/д ветка шла параллельно путям МОЖД, но на нижнем уровне насыпи. Сейчас на этом месте построены гаражи. Примерно в 90 году гаражей еще не было и на насыпи сохранялись изрядно заросшие рельсы на деревянных шпалах. Рельсы кончались примерно в 50 метрах от моста через Дмитровское шоссе, где они практически врастали в землю и упирались в непроходимые заросли кустов. Дальше до моста следов пути не было. Примерно в том месте, где сейчас приют для собак на Сигнальном проезде и где начинаются гаражи, на путях были видны остатки ручной стрелки, которая отходила направо к какому-то предприятию. Возле стрелки стояла ржавая мачта с остатками прожектора. Возможно, что когда-то это был переезд. На мосту через Дмитровское шоссе остатков путей заметно не было. На нем лежали старые гнилые доски. На другой стороне моста никаких признаков ж/д путей вообще не наблюдалось, хотя в кустах валялось несколько деревянных шпал. Насыпь заросла кустами и даже деревьями и уже в то время выглядела слегка оплывшей. Далее насыпь отходила направо и обрывалась территорией 7-го автобусного парка. Затем она продолжалась на выходе с территории автобусной стоянки. На насыпи, кстати, растет довольно-таки большая береза, возраст которой несколько десятков лет. Далее насыпь смыкалась с насыпью современной соединительной ветки и шла параллельно ей нижним ярусом до моста через Лихоборку, возле которого фактически и кончалась. В 90-м году путь до остатков ручной стрелки на Сигнальном был в относительно сохранном состоянии. Видимо этот участок и сама стрелка эксплуатировались дольше, чем остальная часть ветки. Со стороны Владыкина и до моста Савеловской ж/д ветка вообще активно использовалась: на нее часто загоняли для разгрузки вагоны с овощами и прямо к путям подъезжали фуры. Перед мостом тупика не было, он появился где-то в середине 90-х. И вплоть до 2002 г. на этом тупике иногда разгружали вагоны. Что интересно, на этом участке лежали рельсы 1973 г. выпуска, хотя сама ветка не эксплуатировалась по крайней мере с начала 60-х гг. Окончательно ветка была уничтожена лишь в 2005 г. в ходе работ по благоустройству путей МОЖД.

По всей видимости, ветка перестала эксплуатироваться с момента постройки второй очереди 7-го автобусного парка, т.е. с самого начала 60-х годов. Слышал даже легенду, что строители, возводившие парк, повредили насыпь из-за чего часть ее просто обрушилась и ветку перестали эксплуатировать. Но я считаю, что это не более чем легенда. Скорее всего, в ней просто не было особой необходимости и при строительстве парка часть насыпи разобрали. Мост через Дмитровское шоссе, по рассказам старожилов, был оборудован деревянным настилом и активно использовался как пешеходный рабочими местных предприятий.

Railroad fan

16.01.2006 г.

24 июня 2006 года. Мост соединительной ветки между МОЖД и Октябрьской железной дорогой. Вид с Дмитровского шоссе.

Нынешний мост через Дмитровское шоссе состоит из двух частей: по одной проходят пути МОЖД, а на второй лежат остатки деревянного настила (см. фотографию выше). Хотим сразу предостеречь желающих по нему походить: в 2005 году мы смогли дойти только до середины, так как доски осыпались прямо из-под ног! Внизу, под дырявым настилом, метрах в десяти гудит оживленное Дмитровское шоссе, поэтому опасность свернуть шею при падении с моста сопряжена и с опасностью быть окончательно раздавленным машинами, едущими по шоссе в этом месте с довольно большой скоростью (когда нет пробки). Справедливости ради надо заметить, что деревянный настил иногда подновляют рекламные агентства, в своих меркантильных интересах облюбовавшие останки моста.

Не исключено, что, если начнётся строительство так называемого четвёртого транспортного полукольца, мост будет полностью демонтирован.

Северяне,

16.01.2006 — 17.07.2006

Дмитровское шоссе. Вид в сторону депо, которое будет располагаться где-то за 7-м автобусным парком.

Строительство на МКМЖД в полном разгаре. Более чем сто лет спустя после запуска в эксплуатацию железной дороги появились первые признаки её электрификации — опоры контактной подвески. От старых мостов остались только воспоминания. Зато теперь вместо них построены уже два и будет построено ещё столько же.

24 января 2015 года.

Солнечный город.

Станционная улица, вид в сторону Дмитровского шоссе.

Дмитровское шоссе. Теперь этих гаражей нет, именно здесь поставят опору для северного моста. И именно здесь когда-то стоял "домик стрелочника".

9 мая 2013 года.

Электричка на мосту через Дмитровское шоссе движется куда-то по направлению к станции Лихоборы. Такое впечатление, что администратора специально поджидали, чтобы запустить это чудо. Вид в сторону Владыкинского завода.

Для тех, кто переволновался, заметим, что электричку тянул маневровый тепловоз.

12 июля 2014 года.